Для установки пролетных строений с ездой поверху необходим достаточный строительный просвет между верхом подмостового габарита и отметкой проезжей части по профилю проектируемой линии.

Наличие такого строительного просвета встречается обычно при трассировании дороги в горной местности на переходах с высокими берегами, через узкие долины с крутыми склонами, овраги и т. п.

Вследствие ограниченности применения сквозных пролетных строений с ездой поверху в настоящее время нет действующих типовых проектов этих конструкций.
(далее…)

Максимальную экономию металла, полную ликвидацию неплотностей в сопряжениях и упрощение заводской технологии при изготовлении пролетных строений можно достичь, применяя цельносварные конструкции.

Используя положительный опыт проектирования, изготовления и монтажа этих пролетных строений, НИИ мостов совместно с Ленгипротрансмостом разработал проекты цельносварных пролетных строений со стержневыми фермами. Стержневые фермы представляются более перспективными с точки зрения возможностей унификации элементов и навесного монтажа.
(далее…)

В отличие от пролетных строений ПСК унифицированные пролетные строения разбиты не на две, а на три серии, объединенные общностью размеров панелей, высот ферм и расстояний между осями ферм. Это позволило получить несколько более экономичные по затрате металла конструкции и в пределах каждой серии осуществить унификацию элементов. Во всех сериях принят одинаковый тип треугольной решетки со стойками и подвесками, что привело к сокращению числа узлов и количества элементов.
Величины пролетов приняты кратными модулю 11,0 м. Для случаев установки на опоры существующих старых мостов предусмотрена возможность изменения размеров двух концевых панелей.
(далее…)

Технология изготовления металлических пролетных строений на заводах в начале тридцатых годов слагалась из следующих операций: правки металла на вальцах, нанесения на него контуров элемента и центров заклепочных отверстий, обрезки листов и уголков, строжки кромок и пробивки или сверления заклепочных отверстий, повторной правки листов и уголков, деформированных при резке или пробивке отверстий и, наконец, сборки конструкции.

Центры заклепочных отверстий наносились непосредственно разметкой или при помощи шаблонов наметкой.
(далее…)

Конструкции пролетных строений с фермами, имеющими треугольную решетку со стойками и подвесками, предложенные в 90-х годах прошлого века, непрерывно совершенствовались, но при этом свыше 30 лет сохраняли ряд основных особенностей. К числу этих особенностей относились следующие:

1. Использование коробчатого П-образного типа сечения поясов, причем для нижнего пояса в виде коробки, открытой сверху.
2. Развитие сечений поясов за счет добавления горизонтальных листов.
3. Применение узловых фасонок сложного криволинейного очертания, размещаемых в плоскости вертикальных листов элементов. Стыки таких фасонок-вставок с вертикальными листами перекрывались парными накладками.
4. Наличие большого объема кузнечных работ по гнутью и высадке листов и уголков в узлах и сопряжениях элементов.
(далее…)

Первоначально сквозные фермы устраивались многорешетчатыми по типу деревянных ферм Тауна. Первый мост с такими фермами был сооружен в 1845 г. через Королевский канал на железной дороге Дублин — Дрогеда в Ирландии с пролетом 42,7 м. Плоские раскосы ферм, изготовленные из листового железа, могли работать только на растяжение, и при воздействии незначительных сжимающих усилий выключались из работы.

Многорешетчатые фермы с элементами плоского сечения были использованы и в ряде других европейских мостов, в числе которых был один из крупнейших для того времени железнодорожный мост через р. Вислу в Диршау (Германия) с пролетами по 130,9 м
(1857 г.).
(далее…)