В конструкции балочной клетки проезжей части отразилось стремление проектировщиков к удобству заводского изготовления и монтажа при удовлетворении основных требований эксплуатации.
Продольные и поперечные балка приняты одинаковой высоты, что удобно для завода-изготовителя. Сечение продольных балок подобрано без горизонтальных листов, при этом уменьшается объем клепки на заводе и упрощается прирубка мостовых брусьев, так как в них не требуются поперечные канавки для заклепочных головок.
Однако из-за отсутствия горизонтального листа в верхнем поясе появляется опасность отгиба уголков в местах опирания мостовых брусьев и появления в уголках трещин, а также развития ржавчины вследствие попадания воды между обушками уголков и вертикальным листом.
Продольные балки объединены продольными связями в уровне верхних поясов и поперечными связями, поставленными по середине панели. Такое расположение продольных связей сокращает свободную длину верхних сжатых поясов и улучшает условия восприятия балками поперечных горизонтальных сил (давление ветра и удары колес поезда).
Чтобы мостовые брусья при изгибе не надавливали на элементы продольных связей, уровень расположения связей понижен устройством прокладок между фасонками связей и горизонтальными полками поясных уголков.
При одинаковой высоте балок наиболее просто осуществляется прикрепление продольных балок к поперечным. При этом следует иметь в виду, что в месте прикрепления передается опорная реакция продольной балки и возникает опорный момент, обусловленный сопротивлением опорного сечения продольной балки. Это сопротивление слагается из сопротивления изгибу продольной балки, расположенной в соседней панели, и из сопротивления скручиванию поперечной балки.
Теги: Конструкции с фермами, Пролетные строения, Строительные панели