В марте 1939 г. в Бельгии обрушился цельносварной мост под совмещенную езду через канал Альберта пролетом 75 м со сквозными безраскосными фермами, сооруженный в 1937 г. Пролетное строение разрушилось в момент, когда нагрузка на нем отсутствовала. Серьезные повреждения обнаружились и у остальных мостов такого же типа, построенных через этот канал.

В СССР в 1945 г. пришлось заменить клепаным новое сварное пролетное строение железнодорожного моста через р. Истру, так как в нем появилось большое количество опасных развивающихся трещин. Трещины были обнаружены и в установленных ранее на железнодорожных мостах цельносварных пролетных строениях со сквозными фермами.
Исследования позволили разрешить вопрос о применяемых материалах, конструкциях и технологии изготовления сварных пролетных строений.

По предложениям НИИ мостов и Института электросварки, в 1952 г. были разработаны проекты и изготовлены опытные конструкции цельносварных сквозных пролетных строений оригинальных систем (рис. 104), которые после обстоятельных испытаний на действующей железнодорожной линии были переданы в постоянную эксплуатацию. Монтажные соединения элементов этих пролетных строений выполнены ручной сваркой.